近日，英國高速鐵路2號(hào)線（HS2）項(xiàng)目再次因超支延期。根據(jù)英國政府最新預(yù)計(jì)，項(xiàng)目成本已飆升至877億至1027億英鎊，嚴(yán)重超過初期預(yù)算。

與此同時(shí)，項(xiàng)目倫敦至伯明翰段預(yù)計(jì)將推遲到2036年至2039年開通，倫敦市中心終點(diǎn)站等預(yù)計(jì)最早2040年才能投入運(yùn)營，最晚可能推遲至2043年。

對(duì)此，英國知名評(píng)論員亞倫·巴斯塔尼和邁克爾·沃克在一檔播客節(jié)目中“吐槽”：為何英國什么基礎(chǔ)設(shè)施都建不好？

亞倫·巴斯塔尼：（英國交通大臣）海迪·亞歷山大明確表示，列車根本無法按原定時(shí)間投入運(yùn)營——首段軌道要到2039年才會(huì)通車，而且只會(huì)在伯明翰和新建的老橡樹公地站之間運(yùn)行。我也不知道那個(gè)站在哪里，它仍在倫敦西部建設(shè)中。瘋狂的是，要花1000億英鎊建一個(gè)沒人去過的車站，而且列車在2040年前都不會(huì)在倫敦市中心的尤斯頓站和另一個(gè)車站之間運(yùn)行，通往斯塔福德郡西海岸干線的路段更要到2040年至2043年之間的某個(gè)時(shí)候才會(huì)開通。換句話說，這條已經(jīng)縮減至尤斯頓和伯明翰之間的完整線路，要等到我60歲時(shí)才會(huì)投入運(yùn)營。

HS2項(xiàng)目原計(jì)劃建設(shè)連接倫敦、伯明翰、曼徹斯特和利茲的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。但由于成本持續(xù)攀升、工期一再延誤，政府此前已取消多段線路，目前建設(shè)規(guī)劃集中于倫敦至伯明翰段。此外，英國政府還宣布，將把列車最高設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速從360公里下調(diào)至320公里，以降低成本。

談及高鐵建設(shè)，亞倫·巴斯塔尼和邁克爾·沃克禁不住稱贊中國的高鐵發(fā)展。他們表示，無論是運(yùn)營里程、運(yùn)行速度，還是票價(jià)和體驗(yàn)，中國的高鐵都稱得上是“一流”。

亞倫·巴斯塔尼：中國現(xiàn)在擁有超過3.1萬英里（5萬公里）的高鐵網(wǎng)絡(luò)，其中許多列車的時(shí)速從2005年開始就已經(jīng)設(shè)計(jì)超過200英里（約322公里/小時(shí)）。

邁克爾·沃克：要知道2008年前中國還沒有高鐵，現(xiàn)在中國的運(yùn)營里程比全球其他地區(qū)高鐵網(wǎng)總和的兩倍還多。中國就是特例。你可以說“干嘛拿我們和全世界最擅長(zhǎng)建高鐵的國家比？”但問題是，同期我們一寸高鐵都沒建成。中國是2008年才開始建的，結(jié)果人家現(xiàn)在里程如此可觀，而且把所有50萬人口以上的城市全連上了。太厲害了，成本相對(duì)低，運(yùn)行效果極好。

來源｜總臺(tái)環(huán)球資訊

編譯、視頻｜李琳

簽審｜王昆鵬

監(jiān)制｜劉軼瑤